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La movilidad urbana en el mundo

Restricciones en Europa, sorteos en Asia, triciclos en la India

- Para 2050, al menos el 70 por ciento de la población mundial vivirá en ciudades1
- La población rural se reducirá a 2.800 millones de personas en 20502
- Para 2030, el mundo tendrá 41 megaciudades3


Europa: los automóviles fuera de los límites de la ciudad
El coste de los atascos de tráfico: En 2025, los atascos de tráfico en las principales ciudades europeas supondrán unos costes anuales de unos 208.000 millones de euros.4 Esta cifra podría ser incluso más elevada, ya que para 2050, más del 82 por ciento de los europeos vivirán en ciudades.5

Los ciclistas primero: Los habitantes de Ámsterdam recorren diariamente dos millones de kilómetros en bicicleta6. En Copenhague las bicicletas son también un medio de transporte colectivo. Allí, el 45% de la población pedalea cada día para ir a trabajar o a la universidad.7

Restricciones de entrada: Pegatinas que indican el nivel de emisiones en Alemania, tasas por congestión en Londres y Milán, prohibición para vehículos viejos en París… decenas de ciudades europeas están limitando el tráfico de vehículos en sus zonas centrales.

Norteamérica: Los atascos cuestan más de 120.000 millones de dólares
Más automóviles que conductores: En 2003, por primera vez, los vehículos matriculados en Estados Unidos superaban en número a las personas con carnet de conducir. 8

El coste de los atascos: En Estados Unidos, los conductores de las diez ciudades con mayor densidad de tráfico pasan unas 42 horas al año inmersas en atascos, originando unas pérdidas de 121.000 millones de dólares en tiempo y combustible. 9

Vehículos de alta ocupación: Para reducir la densidad del tráfico, Estados Unidos creó en 1961 los primeros carriles para vehículos de alta ocupación (si viajan dos o más personas en el coche). Hoy en día, la red cubre unos 5.000 kilómetros. 10

Japón: Primero la plaza de aparcamiento, luego el coche
A paso de tortuga: Los coches en Tokio circulan a una velocidad media de 15 km/h. 11 A pesar de que la red de carreteras de la ciudad cubre más de 22.000 kilómetros y las bicicletas representan el 14 por ciento de su tráfico, Tokio sólo tiene 11,6 kilómetros de carriles bici.12

Problemas de aparcamiento: Japón tiene 61 millones de vehículos y muy pocas plazas de aparcamiento. 13 En ciudades como Tokio sólo se permite la compra de un coche si se puede demostrar que se tiene un lugar para estacionarlo.

Micro-coches: Para conseguir mantener el tráfico bajo control, surgió la idea de una nueva clase de vehículo: los coches Kei. Estos micro-coches, que no necesitan certificado de plaza de aparcamiento, tienen menos de 3,4 metros de longitud y llevan un motor inferior a los 660 c.c.

China: Sorteo de matrículas
Congestión del tráfico: A finales de 2015, había un total de 279 millones de vehículos circulando por las carreteras de China, de los cuales 172 millones eran automóviles. 14

Railes: El gobierno chino ofrece importantes subvenciones para viajar en tranvía. En Beijing, el tranvía transporta a 10 millones de pasajeros al día, o lo que es lo mismo, el 44 por ciento de todos los viajeros.

Sorteo: Cada mes, Shanghái concede sólo 9.000 licencias para nuevos vehículos 15. Dependiendo del distrito, las matrículas pueden costar hasta 8.000 yuanes (más de 10.000 euros). 16 A menudo son subastadas al mejor postor.

India: Rumbo a la moderna movilidad en dos o tres ruedas

Crecimiento: Más de 40 ciudades de la India ya tienen más de un millón de habitantes. 17 Con un crecimiento anual de la población de 15 millones de personas, la India tiene la tasa de crecimiento más rápida del mundo. 18

Dos ruedas: Hay unos 125 millones de vehículos de dos ruedas circulando por las carreteras de la India, lo que representa el 70 por ciento de todos los vehículos del país. 19

Pioneros: La ciudad de Ahmed Abad ha logrado reducir su tráfico motorizado mejorando e invirtiendo en su infraestructura de transporte. Hoy en día, el 58 por ciento de los viajes se realizan en medios de transporte público o no motorizados. 20

América Latina: Teleféricos en vez de autopistas
Teleférico (1): En las caóticas megaciudades de Sudamérica, el auge del teleférico urbano no muestra señales de debilitamiento. No sólo los teleféricos ocupan menos espacio, sino que también cuestan diez veces menos que construir un metro o una autopista.

Teleférico (2): México inauguró su primer teleférico urbano en 2016. Las góndolas aéreas reemplazaron a varios miles de minibuses. Antes de esta iniciativa llevada a cabo en México, otros países como Colombia, Bolivia, Brasil y Venezuela ya habían implementado un concepto de "calle en el aire".

Teleférico (3): Diez kilómetros. Esa es la longitud del teleférico urbano más largo del mundo que se extiende desde La Paz, capital de Bolivia, hasta la vecina ciudad de El Alto. Esto disminuye hasta en una hora el tiempo de viaje, a la vez que se reduce fuertemente la contaminación. Se prevé ampliar la red de teleféricos hasta llegar a los 30 kilómetros para 2019.

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Lorenzo Jiménez
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9723 - July 2017
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